EL TRAMO BUENOS AIRES-USHUAIA AHORA A $ 1014

A partir de hoy -14 días antes de lo previsto inicialmente y luego de que ayer se publicara en el Boletín Oficial la normativa que suprime el piso mínimo de la banda tarifaria para vuelos de cabotaje, Aerolíneas Argentinas anunció que por una semana reducirá alrededor de un 50% el costo de los pasajes por tramo que se compren de ida y vuelta con al menos 30 días de anticipación.

Según fuentes de la empresa, la promoción para volar hacia todo el país rige desde hoy a la medianoche hasta el 8 de agosto, e incluirá las más de 60 rutas que cubre la aerolínea de bandera. La campaña se basa en un precio de $499 por tramo, pero lo cierto es que habrá tarifas por debajo o por encima de ese valor, según el destino.

Entre los destinos que quedarán en $499 están Buenos Aires-Córdoba (hoy la tarifa más baja es de $1225, con lo cual la rebaja será del 59%) y Bahía Blanca-Buenos Aires (actualmente cuesta $1264), mientras que hay otros debajo de ese precio como Buenos Aires-Paraná, a $399 (antes $854), con una baja del 53%; Córdoba-Mendoza, a $391 (antes $858); Buenos Aires-Mar del Plata, a $433 (antes $979), un 56% menos; Buenos Aires-Rosario, a $341 (antes $771), y Buenos Aires-Santa Fe, a $374 (antes $847).

Estas tarifas no incluyen la valija para despachar aunque sí el carry on de mano hasta 8 kilos, el catering en vuelos de más de 2 horas, el check in en mostrador y el acceso al entretenimiento a bordo. Si se quiere sumar una valija y se anticipa vía web, se cobrará $399 extras, y si se hace en el mostrador, $650.

En definitiva, lo que se busca es ampliar el espectro de pasajeros y llegar a aquellos que hoy no viajan en avión y se movilizan en ómnibus o automóvil, el objetivo primario de las aerolíneas low cost.

“Estas ofertas van a marcar un antes y un después, ya que muchas personas que no viajaban van a poder elegir hacerlo con un servicio de calidad”, sumó Constanza Correa, gerenta de Marketing y Producto.

Los pasajes se pueden comprar vía web o en todos los puntos de venta como agencias de viaje, y se pueden pagar hasta en 12 cuotas a través de más de 30 bancos, y los socios Aerolíneas Plus pueden canjear millas para acceder a estas ofertas o sumar millas más pesos.

En cuanto a las expectativas de facturación, la compañía apunta a duplicar o triplicar las ventas de la tarifa promocional contra igual semana del año pasado, y anticipan que si bien entre el 1° y el 8 de agosto las tarifas van a ser más agresivas, el precio mínimo va a fluctuar todo el tiempo. “Estas promociones se van a ir apagando y prendiendo, pero la política va a ser constante. La eliminación de la banda mínima nos permite jugar más con los precios”, agregaron.

El lugar de la competencia

Consultadas por LA NACION, fuentes de Latam adelantaron que hoy sacarán una promoción para el mercado doméstico con tarifas más accesibles, aunque no precisaron ningún precio ni descuento.

Sin embargo, dijeron que la eliminación del mínimo de banda tarifaria coincide con el nuevo modelo de negocios de la compañía, al que consideran “un paradigma de viaje” -que responde a una tendencia mundial de la industria-, “donde el pasajero elige cómo quiere volar pagando por los servicios adicionales que requiera y seleccionando la tarifa que más se ajuste a su necesidad”.”El cambio se viene aplicando desde 2017 en forma progresiva para los vuelos domésticos de los cinco países donde opera Latam en la región: Chile, Colombia, Perú, Ecuador y Brasil”, agregaron.

Por su parte, en Flybondi también celebraron la medida y dijeron que esto es lo que les va a permitir ser 100% low cost y que la baja de precios se va a percibir en todas las rutas.

“Para ellos [por Aerolíneas] es más una novedad, pero para nosotros se trata solo de una nueva etapa para ser realmente low cost. Desde mañana [por hoy] habrá una campaña con las nuevas tarifas y otras estrategias para captar al público”, dijeron en la empresa.

En tanto, el presidente de Flybondi, Julian Cook, también adelantó que tendrán precios más competitivos. “Con el quite de la regulación de la banda mínima, que limitaba la tarifa de los pasajes, ahora vamos a ofrecer precios realmente bajos. Podemos hacerlo porque el modelo low cost está basado en la eficiencia de los procesos, y eso no implica que se realice menos mantenimiento ni se degrade la seguridad”, afirmó en un comunicado.

Pasajes aéreos baratos: el incidente de Flybondi reaviva la discusión sobre la seguridad en vuelos de aerolíneas “low cost”

24-01-2018 El frustrado vuelo promocional, que apenas pudo mantenerse 12 minutos en el aire, reactivó el reclamo de los sindicatos y volvió a complicar al oficialismo. El Gobierno creía superada la discusión en torno al modelo de “vuelos baratos”. Llueven las críticas sobre la firma que encabeza Julian Cook
Por Patricio Eleisegui

“Yo también tenía ilusiones de hacer un lindo vuelo, pero las circunstancias fueron otras y la seguridad prima. Les pido disculpas por el corto vuelito“.

Con esta frase, el piloto de Flybondi explicó a los pasajeros que el avión debía realizar un aterrizaje en forma anticipada en Córdoba.

Fueron apenas doce minutos de vuelo inaugural. Todo iba bien hasta que sucedió un imprevisto.

De igual modo, cuando el negocio aéreo en Argentina parecía transcurrir en modo “piloto automático”, para beneplácito de privados y mayormente del Gobierno, un nuevo frente de tormenta volvió a sacudir el fuselaje de la pretendida “revolución de los cielos” que pregona el ministro GuillermoDietrich.

El incidente protagonizado en Córdoba por Flybondi, acaso la que más se ajusta a la idea de vuelos baratos que tanto seduce al oficialismo, reavivó la discusión en torno de la seguridad operativa de aquellas firmas que han solicitado rutas en la Argentina.

Precisamente, este aspecto viene siendo durante meses el argumento al que más han apelado casi todos los gremios del sector para oponerse al desembarco de nuevas aéreas.

En su vuelo promocional, la falla en el motor del Boeing 737 de la firma que encabeza Julian Cook obligó a la aeronave a regresar a Córdoba. Así, frustró la ilusión y el entusiasmo de pasajeros y tripulantes.

Y, como era de prever, el incidente revitalizó el reclamo de organizaciones sindicales, que ahora vaticinan futuras tragedias derivadas de los “escasoso nulos controles a los nuevos operadores”.

Desde el frente común sindical que integran APTA, APA, UPSA, APLA y UALA, anticiparon a iProfesional que exigirán al Ministerio de Transporte que se implementen diferentes tipos de mecanismos para garantizar la seguridadaérea.

Además, pedirán una completa investigación que permita saber con precisión qué ocurrió con el servicio fallido de Flybondi.

Del lado del Gobierno, la primera reacción fue evitar pronunciamientos relacionados con el incidente.

Sin embargo, según pudo saber este medio, la sensación predominante es la de un enorme malestar, producto de la catarata de episodios negativos que viene originando la compañía, sobre todo en los últimos meses.

Una de ellos tuvo lugar hace pocos días cuando se amplió en Comodoro Py una denuncia por presuntas conductas delictivas de la firma cometidas en el trámite de autorización para operar como aérea y en el otorgamiento de rutas.

La presentación, a cargo del diputado Rodolfo Tailhade, cuestiona “lasmaniobras desplegadas por el Gobierno para autorizar a Flybondi a establecer su base de operaciones aerocomerciales en la base militar de El Palomar”.

Esto supone “un enorme problema ambiental, sanitario y urbanístico como lo es el emplazamiento de un aeropuerto comercial en una zona densamente poblada, vecino a varias escuelas y que pone en peligro miles y miles de vidas”, indica el legislador.

Uno de los dislates señalados por Tailhade es que Flybondi, si bien se había comprometido públicamente a invertir u$s30 millones en la remodelación de El Palomar, ese dinero finalmente sería aportado por el Estado.

Por estos días, Córdoba funciona como aeropuerto base de Flybondi, que intensificó la presión para iniciar vuelos desde esa terminal si bien se encuentra sujeta a mediciones de impacto ambiental, por orden judicial.

Por lo pronto, para dar inicio a sus operaciones allí, tendrá que esperar hasta que la Justicia federal la autorice, luego de que la jueza de San Martín, Martina Forns, resolviera dejarlas en suspenso.

Si bien Forns ordenó al Ministerio de Transporte que frene las obrascorrespondientes a los hangares, al mismo tiempo autorizó la continuidad de los trabajos en la terminal, remodelación, mantenimiento y seguridad en la pista.

Cambio de humor
“El Gobierno siempre tuvo la mejor predisposición con las empresas que decidieron apostar por la apertura de los cielos. Con Flybondi se dio unarelación especial, por ser la que nació desde el mismo concepto de vuelo barato“, reconoció ante iProfesional una fuente del oficialismo.

“Lo que está ocurriendo es que esta empresa -que debiera ser la que mejor representa el plan oficial- es la que precisamente más complica la política aérea macrista. Puertas adentro, los ánimos están caldeados“, añadió.

Fuente: iProfesional